法航空難960萬理賠(法航空難事件)
航（háng）空史上著名空難，副（fù）機長（zhǎng）一個失誤導致機上228人全部遇難（1）

2009年6月（yuè）1日兒童節，法航空447航班正從巴西裏約熱內盧飛往法（fǎ）國巴黎戴（dài）高樂機場，機上有216名乘客和12名機組人（rén）員。

法航447航班空墜（zhuì）毀前的照片

這架飛機是由58歲的機長馬克和兩名副機長32歲的博南和37歲的羅伯特駕駛的。(請記住這個哥們博南，後麵的故事會重點介紹。)飛機起飛時一（yī）切正常，飛機成功進入35000英尺的巡航。按理（lǐ）說，今天的飛（fēi）行（háng）會一如既往的枯燥，因為（wéi）這條航線的機組人員已經飛行過很（hěn）多次了，對他們來說（shuō）就像是每天的例行公（gōng）事（shì）。隻是日（rì）常工作。不幸（xìng）的是，此時飛（fēi）機前方出現了暴風雲。馬克機長沒有和博南商量如何處理這（zhè）個問題，就和另一（yī）名飛行員羅伯特上床睡覺了。因為暴風雲在飛機飛行（háng）中很常見，馬克認為伯南可（kě）以自（zì）己處理這件事（shì）。這時，伯（bó）南有了兩個選擇(1。穿過風暴雲，繼續飛行（háng）。2.繞（rào）過暴風（fēng）雲，改變航向。其（qí）實這兩種選擇都不會對飛（fēi）機造成太大影響，隻要（yào）不被雷擊，就不會（huì）墜毀。

暴風雲（yún）中的閃電

然後，波沒（méi）有谘（zī）詢另一名副（fù）駕駛羅伯特（tè），就衝進了暴風雲中。起初一切正常，但駕駛艙突然（rán）響起警報，自動駕駛儀斷開，因為飛機的皮托管凍（dòng）住了。(皮托管是一（yī）種用來測（cè）量空速（sù）度的儀器，位於飛機外部。)

飛機上的皮托管

這時，博南和另一名副駕駛羅伯特開始慌了。兩兄弟在駕駛艙裏瞎博弈，飛機開始出現不（bú）穩定。這時候飛行員（yuán）隻要做最基本的操作讓飛機保持穩定，駕駛艙裏的兩隻臥龍鳳雛根本就沒有想到這一點，聽到警報聲（shēng）就慌了。

飛機衝進了暴（bào）風雲中。

博（bó）南說:我來開！於是這（zhè）哥們抓住操縱杆猛（měng）拉。這時飛機的仰角增大，自然進入失速狀（zhuàng）態。羅伯特也很慷慨。這兩個哥們隻是在駕駛室裏閑蕩，沒有意識到飛機（jī）的失速。這時，飛機的高度（dù）開始迅速下降。馬克機長意識到不對勁，於是走進駕駛艙，檢查（chá）了一會兒儀表，卻想不出是什麽原因導致（zhì）飛機高度下降。但是馬克上尉沒（méi）想到（dào）的是

南博慌慌張張地說，為什麽他揪著鼻子沒有反應。

實（shí）際上，博南做得對（duì）。當飛（fēi）機下降時，他自然想抬起機頭（tóu）使（shǐ）它（tā）上升。不幸的是，他沒有意識到飛機在失（shī）速（sù）。他（tā）越往上拉機頭，飛機的速度下降得越多（duō），而（ér）且下降（jiàng）得越多。當馬克船長意識到這（zhè）一點，看著博南，一切（qiē）都太晚了。飛（fēi）機離地麵不到2000英尺，無論（lùn）飛行員怎麽救，都無能為力。

馬克機長意（yì）識到是博南一（yī）直抬著鼻子導致飛機失速。

就這樣（yàng），飛機以每小時200公裏的速（sù）度墜入大西（xī）洋，機上228人無一生還。博南至死都（dōu）沒有把手從操縱杆上拿開，這就塑造了航海空圈曆史上一（yī）個著（zhe）名的梗——“博南拉杆”。

飛機墜毀現（xiàn）場

世（shì）界航海（hǎi）史上十大空難點（diǎn）空(二)

1、馬航MH370空難（nán）點

2014年3月8日，從馬來西亞吉隆坡飛往北京的馬航mh370航（háng）班失聯（lián）。船員全部遇難，其中包括154名中國（guó）人。事故調查仍在進行中。

2.名古屋空難。

1994年4月26日，中華航空公司一架A300客機（jī）從中國台北（běi）飛往日本名（míng）古屋。飛機到達名（míng）古屋空時，飛行員（yuán）發現降落角度不好，準備再次（cì）起飛，再次降落。但副駕駛（shǐ）失誤，導致264人死亡，隻有7名乘客生還。

3.英國（guó）的洛克比空更難。

1988年12月21日，美國航（háng）空空公司PA103在英國邊境小鎮（zhèn）洛克比空爆炸解體（tǐ）。飛機上的259名乘客和機組（zǔ）人員無一生還，洛克比（bǐ）地麵上的11名居民死亡。這次空很（hěn）難算是利比亞對美國（guó）的報複性恐怖襲（xí）擊。

4.美航空191空航班很（hěn）難。

災難發生前（qián）8周，這架（jià）飛（fēi）機的發動機架空塔架在維修時損壞。1979年5月25日，飛機從奧黑爾起（qǐ）飛時，發動機從飛機上（shàng）脫（tuō）落（luò），切斷（duàn）了（le）動力係統（tǒng）。左翼失控受損（sǔn），飛機（jī）一頭（tóu）紮（zhā）進（jìn）了地裏。機上273人無一生（shēng）還。

5.大韓航空（kōng）空007 空航班難。

1983年（nián）9月1日，由於這（zhè）架韓國飛（fēi）機使用的導（dǎo）航係統不正確，從安克雷（léi）奇飛往首（shǒu）爾的航班稍微偏離了方向，在起飛後不久進入蘇聯領（lǐng）海空。當時，冷戰正處於高潮（cháo）。由於該地區有一架美國（guó）軍用飛機，當兩架飛機接近（jìn）時，蘇聯飛行員誤判了攻（gōng）擊，導致機上269人全部遇難。

6.JAL 123空（kōng）難

1985年8月12日的JAL 123空空難是（shì）世界上最嚴重的單機空難，520人遇難。起飛十二分鍾後，機（jī）艙發生爆炸減壓，尾（wěi）部浴室天花板坍塌，液（yè）壓係統也出現故障。事後調查顯示，垂尾有一大半損壞脫（tuō）落（luò）。

7.特內裏費空很難。

1977年3月27日的（de）特內裏費空災難是曆史上最致命的空災（zāi）難。兩架飛機相撞，兩架飛機上（shàng）的583人在事故中喪生。荷航（háng）飛機上的248人全部遇難，而泛美航班上的61人奇跡般生還。原因是荷航機（jī）長和機場塔台之間的溝通不暢。

8.5.25華航空難

2002年5月25日，華航空災難是中國台灣省最致命的空災（zāi）難。機上228人全部遇難，事件發生在傳說中（zhōng）的怪澎湖百慕（mù）大。飛機在（zài）高（gāo）空解體後墜毀，但墜毀前沒有發出信號，發現是金屬疲（pí）勞所致。

9、中國Xi空困難

1994年6月（yuè）6日，Xi的災難是（shì）中國曆史上最大的災難。有160名乘客和機組人員，他們全部遇難。Xi安空的事故是由於工作（zuò）人（rén）員的誤操作（zuò），導致飛機在2884m空的高度解體（tǐ）。

0·7·17馬航客機失事

2014年7月（yuè）17日，一架載有298名（míng）乘客和15名機組人員的馬航MH17客機在烏克蘭靠近俄羅斯邊（biān）境墜毀。事（shì）故發生（shēng）後，馬航空已宣布永久停（tíng）飛MH17航班號，改（gǎi）為MH19。