號令天下手機號（hào）碼測吉凶(號召的讀音（yīn）)
國內那些“客改（gǎi）貨”飛機的“前世今生”（1）

SF(例:747-121 SF):全稱是Special貨機(直譯為特種貨機)。這個後綴用於波（bō）音官員和合作夥伴設（shè）計的（de）早期改進的（de）客貨兩用機型。2021年，由IAI(Israel Airlines空（kōng）Industries)命名的777-300ERSF是一個特例（lì），因為（wéi）該計劃不是由波音公司（sī）修改的。SF在這裏的命名可能隻是用於宣傳目的，實際（jì）的車型後綴很可能就是下麵提到的BDSF。

BCF(例:737-8Q8 BCF):全稱是波音改裝貨機(直譯為波音改裝貨機)，上圖原名SF。目前改裝的客貨兩用機型(如744/763/738等（děng）。)波音官方和合作夥伴設計（jì）的都用（yòng）這個後綴（zhuì）。

BDSF(例:767-281 BDSF):全稱是比德克特種貨機(直譯為比德克改裝貨（huò）機)。這個後綴用在改（gǎi）款客貨兩用機型上(如762/763/744等。)由以色列航空空工業（yè）公司的子公司Bedek設計。

PCF(例:757-21B PCF):全稱是Precision Conversions貨（huò）機(直譯為精密改裝貨機（jī）)。客戶改裝（zhuāng）的機型(如752/A321等。)通過精密修改設（shè）計和修（xiū）改的都用這個後綴。

P2F(例:A330-343 P2F):全稱是客運到貨機(直譯為客機變貨機，2取諧音)。目前空客戶官方和合作夥伴設計的改裝客戶改裝機型(目前（qián）隻有A321/A332/A333 P2F)都使用這個後綴。這種命名方式（shì）不適用於（yú）之前的A300/A310。

??????737-36q(SF)MSN 28662

*注:MSN表（biǎo）示製造（zào）商序列號(製造商序列號的縮寫)。

-B-2608，2004年9月從美國邊疆航空空易手至金鹿航空空，攝於2010年1月（yuè）(圖片/費瑞濤（tāo）)

-B-2608，2012年（nián）3月易手（shǒu）東海航空空，2013年4月拍攝（shè）(攝影/費瑞濤（tāo）)

-B-2608，2015年6月易手圓航空，2017年7月拍攝(圖/馮建)

?? ?? ?? 737-35N(舊金山)MSN 28156

B-2961，1996年3月交付山東航空空，2010年6月拍攝(圖片/費瑞濤)

-B-2961，2013年9月移交給中郵航空空，2020年2月拍攝(圖片/費瑞濤)

??????737-3w 0(SF)MSN 29068

-2003年11月由雲南航空空並入東航空的B-2985，攝於2008年7月(攝影/費瑞濤)

-B-2985，2016年（nián）7月易手順豐（fēng）航空空，2018年10月拍攝(圖片/費瑞濤)

??????737-4q 8(SF)MSN 29068

-B-2970，1996年8月交付海南航空空（kōng），2008年4月拍攝(Photo /DJDJDJ)

-B-2525，2013年1月移交給中郵航空空。拍攝於2020年（nián）4月(圖片/DJDJDJ)

??????737-86n(BCF)MSN 38011

-B-5576，2011年2月交（jiāo）付（fù）上航空，2019年5月拍攝(圖片/邱鶴陽（yáng）)

-B-5576，2021年6月移交給中郵航空空，2021年12月拍攝(Photo /aman928)

??????757-28s(PCF)MSN 32341

-B-2812，2004年4月由中國新疆航空空並入中國南方航空空，2009年11月拍攝(圖片/DJDJDJ)

-B-2812，2017年12月，易手圓導航空（kōng），2022年4月拍攝(圖片/JackLi)

??????757-2z0(PCF)MSN 25886

-B-2821，2004年11月由中（zhōng）國西南航空（kōng）公司並入中國國際航空空，2010年2月拍攝(圖片/費瑞濤)

-2015年5月易手給（gěi）順豐航（háng）空空的B-2821，攝於2018年10月(圖（tú）/費瑞（ruì）濤)

??????757-21b(PCF)MSN 25890

-B-2825，1993年11月交付南（nán）航空（kōng），2013年8月拍攝(Photo /hakunamatata)

-B-2825，2016年9月轉中郵航空空，2021年3月拍攝(Photo/DJDDJ)

??????757-25c(PCF)MSN 25899

-B-2828，1993年7月交付廈航空，2008年（nián）8月拍攝(圖片（piàn）/費瑞濤)

-B-2828，2011年10月轉順豐航空空，2016年9月（yuè）拍攝（shè）(圖片/費瑞濤)

??????767-36 der(BCF)MSN 35156

-B-2566，2006年12月交付給上（shàng）航空，2010年7月拍攝(Photo /DJDJDJ)

-B-208R，2019年1月易手給順豐航空空，2020年11月拍攝(Photo/ccamell)

??????767-33 aer(bdsf)MSN 33423

C-GHPE，2013年（nián）6月從加拿大航空空到加拿大胭脂航空空（kōng），2019年1月拍攝(圖/邱鶴陽)

-B-221F，2021年12月易手圓航空，2022年3月拍攝(圖/邱鶴陽)

??????a300b 4-605 r(f)MSN 741

-B-2317，2003年9月（yuè）由中國西北航空（kōng）空並入中國東方航空空，攝於2013年12月(Photo /hakunamatata)

-B-2317，2015年5月轉手遊河（hé）路導航空，2018年11月拍攝(Photo /hakunamatata)

除非特別聲明，本文所有原創照片版權歸攝（shè）影師所有（yǒu）。如（rú）需（xū）轉載，請提前聯係本協會！

文案（àn）:邱鶴陽

普及航空空知識，推廣航空空攝（shè）影文化。

前世今生(二)

國產大飛機C919東方航空（kōng）空，在滬與COMAC正式簽訂購機合同，首（shǒu）架國產飛機C919落地（dì）！

老秦看到這個消息的時候非常（cháng）激動，要知道國產大飛機C919從21年正式（shì）與COMAC簽訂（dìng）購買合同，到2006年國（guó）務院成立大飛機（jī）領導小組，到（dào）2008年在黃浦江畔成立COMAC，再到17年在上海浦東機場完成首飛，用了15年的時間。

在此期間，我們完成了從零到一的飛躍。不要告訴我發動機，航（háng）電係統等。都是從國外引進的，沒有完全自主的知識產權等等。我就想說飛機我有，零件（jiàn）怕國產不出來？目前國際合（hé）作隻是開始，最終會實現完全自（zì）主生產。好了，感慨了這麽久，進入今天的話（huà）題。再說說（shuō）前世（shì）吧，國產大飛機C919！

國產飛機C919的（de）研（yán）發背景

21世紀初，中國製造業麵臨著“賣一台（tái）電腦隻能賺一捆大蔥，出口一億雙鞋隻能得到一架空客（kè）機，代工價每隻41美元左右的美國羅技（jì）鼠標隻能得到3美元（yuán）”的尷尬局麵。我們長期依靠廉價勞動力的優勢處於整個製造業的最低端，“增產不增（zēng）收（shōu）”、“勤勞不富裕”的製（zhì）造業利潤隻能在微博（bó）裏維持生產。在（zài）此背景（jǐng）下，國務院發布了《國家中長期（qī）科學（xué）和技術發展規劃綱（gāng）要(2006-2020年)》，正是這一（yī）綱要決定了國產（chǎn）大（dà）型客機項目的落地。

隨著中國社會經濟的跨越式發展，民航飛機市（shì）場（chǎng）需求巨大。2013年中國人（rén）均飛行次數達到（dào）0.26次（cì），而中國（guó）的航空空總運輸量達到了驚人的3.53億（yì）次（cì）(這隻是（shì）13年（nián）的數（shù）據)。雖然短時間內增速驚人，但與發達國家相比仍有較大差距。據預測，未來20年（nián），僅中國國內航空（kōng）空市場就將接收近5500架新飛（fēi）機，總價值6700億（yì）美元。根據中國民航的發展規劃，95%的縣級地區和95%的人口應該享受到民航服（fú）務。到（dào）那時（shí），坐飛機將不（bú）再是一種奢侈的旅行方式。

國（guó）產飛機（jī）C919的現狀

(圖（tú）片來（lái）自新浪航空空)

我相信（xìn）大（dà）家對（duì）這張圖都很熟悉。就是因為這張圖（tú），網（wǎng）上掀起了一股“國產大飛（fēi）機隻有‘殼’，裏麵都是外國的，沒有‘芯’”。但是我們來看看（kàn）下麵這張圖。

不（bú）可否認，國產大飛機（jī）的核心部件發動機、液（yè）壓係統、電傳飛控係統、電源係統等等，都是國外的先進技術，但C919的天線罩是637做的；鼻子是程菲做的；前機身由洪都集團製造；沈飛做了後機身，吊（diào）架，APU門等等。我們已經能夠完全建造“整架”飛機。飛機不是像（xiàng）汽車和摩托車那樣簡單的工（gōng）業品。它（tā）的製造幾乎涵蓋（gài）了（le）整個工業範疇，是典型的製造（zào）業之花的存在。從無到有，經曆了10年(從立項開始到第一次試飛落地)。離完美還（hái）很遠嗎？根據《中國製造2025》擬定（dìng）的規劃，2020年是中國商用發動機的發展元年。國產發動機（jī）“長江1000”已完成型號研製，準備下線進行實用發動機和適（shì）航工作。

摘自《中國製造2025》

核（hé）心部件的國產化從未停止在路（lù）上，但在這（zhè）裏我們不禁思考，是否真的有必要（yào）取代100%國產（chǎn）化？這裏肯定會有人說什麽關鍵時刻卡脖子之類的話，但是（shì）商用大（dà）飛機不（bú）同於軍用戰鬥機和運輸機，關（guān）係到國家安全。對於戰鬥機和運輸機，我們已經有了充分（fèn）的R&D經驗和積累的技術，可以實現完全的（de）自主（zhǔ）研發。運20和C919同時成立於（yú）2008年，而運20有之前的（de）技術沉澱和經驗（yàn）積累，13年初就能首飛，而C919是17年首飛。他們之間的差距不僅僅是首飛的時間，而是他們技（jì）術積累的差距。C919實（shí）際上是國內第（dì）一（yī）個自主研發，不可能在短短十幾年時間（jiān）裏，達到波音（yīn）和空（kōng）客戶積累和完善（shàn）的市場驗證的成熟產品。所以，要想（xiǎng）短時間內在歐美壟斷市（shì）場分得一杯羹，采購合作是（shì）必由之路，也就是說，C919在研發之初就按照（zhào）“主供應商（shāng）”來確定

同時，中國（guó）要想把C919推向國際市場，與波音空乘（chéng）客平（píng）分秋色，就必須獲得美國航空（kōng）空管理局和歐洲航空空安全（quán）局在安全性（xìng）能方麵的認可，並取（qǔ）得他們頒（bān）發的適航證(即其他國（guó）家（jiā）頒發的飛行證)才（cái）能（néng）出國。簡（jiǎn）單來說，就（jiù）是因為他們先發展，先製定遊戲規則，然後必須按照（zhào）這些規則來玩，否則不會帶你去玩。

中國研發C919的目的之一（yī）就是打破國外技術壟斷，牢牢掌握商用（yòng）客機的核心技術，同時在國（guó）內市場獲得商（shāng）業利益。所以在（zài）製造和設計之初大量使用國外（wài）先進（jìn）技術是合理的。隻有先（xiān）獲得市場認可，為國產客機打下堅實的口碑基礎，打（dǎ）破對波音和空客戶（hù）的依賴，才能真正做到100%國產化。

國產（chǎn）大飛機C919的未來

C919雖然還在（zài）試飛階段（duàn），但早在4~5年前就開始銷（xiāo）售了。按照當時的訂單情況，C919飛機已經有780多（duō）架了。按照20年5月26日兩會期間公布的數據，已經增長到815架，預計（jì）這個數字（zì）會更高。畢竟這不是最（zuì）新數據。

815架C919訂單將來自27家買家，包括國內（nèi）航空公（gōng）司空機構（gòu）和（hé）國外航空公司空公（gōng）司（sī）。國內大（dà）型國有航空公司空（kōng）如國航、東航空或民營航空公司空如（rú）南航空和海航空都向C919下了大量訂單。中國巨大的航（háng）空空市場對C919的營銷前景給（gěi）予了前所未有的支持。同時，政府（fǔ）對國產大飛（fēi）機（jī）非（fēi）常重視。

C919訂單中，部分訂單實際上是融資租賃公（gōng）司購買（mǎi）的。海航集團前董事長陳峰（fēng）在談及HNA購買飛機時，覺得如果隻用國內融資，連一個（gè）飛機機翼都（dōu）買不起。C919買回家的大（dà）航空空（kōng）公司（sī）都（dōu）是上市公司，可以通（tōng）過發債等方式籌集（jí）資金買（mǎi）飛機。特別是C919是國家支持的重大項目（mù），因此將快速獲得相關的支持政策和批準。此外，銀行和金融機構的貸款（kuǎn）也會有很多（duō）支持。在這種情況下，C919的購買力可（kě）以（yǐ）得到很大的（de）保證。

同時，C919的訂單中很多客戶都是來自融資租賃公司。維（wéi）基百科數據顯示，它們至少包括工銀租賃、交銀租賃、農銀租賃、建信租賃、興業融資租賃、招銀金融（róng）租賃、華夏金融租賃、平安金融租賃、中信金融租賃（lìn）、光大金融租賃等多家國內金融租（zū）賃公司，其中工商（shāng）銀行的租賃名單最大。

經濟上（shàng），中國擁有C919，短時間內國內航空公司（sī）空公司就可以（yǐ）和波音、空客（kè）戶談判，就訂單價格和數量進行博弈（yì）。其次，COMAC在研究（jiū）和測試階段燒掉的大量（liàng）資金（jīn）來自各大（dà）銀行的（de）貸款。現在各大銀行的融資租賃機構已（yǐ）經下單訂購C919，在一定程度上緩解了（le）COMAC的資金壓力，同時保證了COMAC繼續研（yán）發和更（gèng）新，償還各大銀行（háng）貸款的（de）能力，使各大銀行不會出現壞賬。國內（nèi）外（wài）的小航空公司空公司租賃各大銀行的融資租賃機構手中的飛機。畢竟小航空空公司沒（méi）錢（qián）買飛機。這樣既解決了訂單問題，又解決了壞賬和買不（bú）起的問（wèn）題。簡（jiǎn）直就是多雕。

從政治上（shàng）來說，上海在C919的研製上給予了很多政治上的支持，可謂一路（lù）綠燈。上海市政府（fǔ）也希望以C919為龍頭，拉起上海的高（gāo）端製造產業鏈，形成競爭優勢。CNNC的40條命令看起來都像是政府（fǔ）下達（dá）的（de）政治任務。

就這樣，國內各大航空公（gōng）司空公司+國內各大銀行+國內外核心零部件廠商+SASAC集體上市了國產大飛機C919，何（hé）必擔心訂單量呢？C919隻是第一（yī）步。中國製造的眼睛不僅僅是眼前的利益而是未（wèi）來中國製造的星辰大海！！！